为什么中国要拼命发展航空发动机
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  为什么中国要拼命发展航空发动机

  近日,我国爆出了太行发动机的寿命,达到了AL31F的两倍以上,接近5000小时,即使是承受压力最高的压气机寿命就达到了3000小时以上,虽然这个技术比起美国还有一定差距,但实际上已经很不错了。发动机的使用成本直接决定了我国战斗机的使用成本和空军装备战机数量,甚至在一定程度上可以降低军队的装备成本,尤其是数百万美元级造价的航空发动机,这方面成本一旦降低,甚至我国日后会成为发动机出口国,毕竟只要有造价和成本优势,出口先进装备不但可以获取利润,还可以降低我国自身的装备成本。

  战斗机发动机的价格在一架飞机中往往能占到20%甚至是30%以上,例如我国当年进口的苏27战机,其单价仅有3000万美元左右,但一台发动机的价格就达到了400万美元,两台发动机价格就需要800万美元,在战机成本里占到了25%以上。在重型战斗机上其实还相对较为合理,毕竟重型战斗机的航电、电子设备和传感器等也相对较为昂贵,但在中型和轻型战机上,就相对要昂贵得多了,如美国出口给加拿大的FA18战机,单价仅有4000万美元,但两台F414发动机就需要1300万美元,总成本还超过了30%,而轻型战机如枭龙等单价仅有1600万美元,发动机造价就达到了600万美元,并且在整个机体成本上还需要更换1到2次发动机,最终发动机的成本很可能比战斗机成本还要高。

  因此我国能够自主研制长寿命的先进发动机,实际上对于我国空军的负担要减轻很多,我国每年制造超过400架战机,其中仅战斗机就有100架以上,此外还有超过20架轰炸机/攻击机和20架以上的运输机等飞机以及300架以上的直升机,仅100架战斗机就需要超过200台发动机,如果加上备用发动机,更是需要300台以上,300架以上直升机至少需要600到900台发动机,而运输机等飞机一架就需要4台发动机了,我国航空业每年超过500架飞机的产量至少需要2000左右的发动机,如果这些发动机全部进口,每年就需要花费上百亿美元,这是中国很难接受的。

  而自主制造发动机,不但可以节省上百亿美元成本,还有效避免了因为发动机结构问题而引起的规格不合所造成的后勤问题。对于中国来说,能够将发动机的寿命提升到接近欧美的寿命水平,不但能够让我国的战斗机水平达到一个相当高的地步,还可以保证我国空军的装备成本,这也是我国能够以每年数百架的速度装备各型战机的原因。无论对于中国航空业还是对于中国空军都是好事情。

  发动机是战机最昂贵、技术最高的设备,对于中国空军来说,发动机技术达到一流水准,意味着我国战机其他技术基本上都已经达到了一流水准,完全接近了美俄空军。

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